Росавтопром опять штормит. Проекты «Москвича», «Автотора» и Xcite переформатируют

Китаизированные автозаводы России снова пришли в движение: судя по всему, идет отсев неконкурентоспособных проектов, созданных в ажиотаже 2022 года, и поиск для них других партнеров. Попутно запускаются новые производства, при этом российский автопром всё больше фокусируется лишь на двух китайских марках. Подробности — в нашем обзоре.

Уже не первую неделю обсуждается возможная смена технологического партнера проекта «Москвич», созданного на базе бывшего завода Renault в столице. С 2022 года он выпускал автомобили JAC JS4 («Москвич-3») и JAC J7 («Москвич-6»), планируя в этом году добавить к ним более крупный кроссовер «Москвич-8» и, возможно, «Москвич-5». Однако, как пишет инсайдерский телеграм-канал «Русский автомобиль», новости о расставании с JAC не лишены оснований и новым партнером российского проекта может стать китайский государственный концерн SAIC.

В России SAIC практически не известен, но в Китае имеет несколько успешных проектов, например Wuling: созданный им микроавтобус одно время был самой популярной легковой моделью Китая. У концерна есть несколько ориентированных на Китай компаний (Baojun, IM), но также он известен как владелец английской марки MG и ее сестры Roewe: последний бренд является искаженным написанием другого английского бренда — Rover. Важными активами концерна являются совместные производства с VW и GM.

Концерн SAIC уже вовлечен в российские проекты: например, он помогал ООО «Кама» разрабатывать «Атом», и не исключено его сотрудничество с «Яндексом», скорее всего, в рамках проекта по созданию автомобилей для такси и каршеринга, выпускать которые могут на «Москвиче».

Сам «Москвич» не выпускал никаких релизов, намекающих на возможное прекращение сотрудничества с JAC. Разрыв с китайским партнером будет болезненным, потому что столичный завод вложился в локализацию автомобилей и перешел на сварку кузовов из оцинкованного листа.

Китайский производитель Kaiyi может уйти из России по инициативе материнской компании Chery, на платформах которой строятся его автомобили. Об этом со ссылкой на свои источники сообщает Auto.mail.ru. Автомобили Kaiyi собирали на калининградском «Автоторе» после того, как завод покинули его прежние партнеры — BMW, Hyundai и Kia.

По итогам прошлого года Kaiyi удалось продать лишь 8 тысяч машин, и марка стала наименее востребованной из многочисленных брендов Chery. Основной спрос приходится на одну модель, седан E5, но и он нестабилен. Весной 2025 года Kaiyi резко снизила цены: седан E5 стоил дешевле более компактной Lada Vesta.

Интересно, что, по данным тех же источников, другой автоторовский проект, BAIC, сохранит калинградскую прописку, хотя по итогам прошлого года дела у него шли немногим лучше, чем у Kaiyi: 10,6 тысячи проданных машин. Но из проектов «Автотора» именно BAIC наиболее успешен, тем более представлен не только седанами и кроссоверами, но и внедорожником BJ40.

Еще один псевдороссийский проект Xcite столкнулся с проблемами через год работы. Автомобили Chery Tiggo 7 Pro на бывшем заводе Nissan под Петербургом начали выпускать в 2024 году, но столкнулись с избытком складских запасов: на начало года из примерно 18 тысяч собранных машин продать удалось менее трети. Добавление второй модели на базе Tiggo 8 Pro не изменило ситуацию, и, по данным инсайдеров, сборку машин прекратили. Дилеры АВТОВАЗа, через салоны которых продавали «Иксайты», высказывались о проекте аккуратно, называя его лишь пробой пера.

После волны публикаций пресс-служба компании дала комментарий ресурсу «Китайские автомобили», заявив, что Xcite — это проект ООО «Автозавод Санкт-Петербург» и планов по его закрытию нет. При этом формулировка достаточно размытая, и вполне допускает сохранение бренда, но изменение «матчасти». Один из вариантов загрузки завода — выпуск в Петербурге Lada Iskra.

Фиаско «Иксайта» в каком-то смысле загадочно, потому что автомобили-прототипы относятся к бестселлерам. Но для ухода от санкций питерский автозавод и дилеры Lada всячески избегали параллелей с Chery Tiggo 7 Pro в официальных коммуникациях, и для многих покупателей Xcite оставался непонятным зверем.

Changan может отказаться от проекта российской сборки автомобилей в пользу завода в Казахстане: недавно мы подробно разбирали эту ситуацию. Марка вела переговоры с калининградским «Автотором», а еще раньше ее перелицованные модели показали во время презентации возрожденного бренда «Волга», где за рулем «новинки» посидел премьер Михаил Мишустин.

Однако больше новостей о проекте не было, и он либо поставлен на паузу, либо забыт. Возможно, дело в позиции концерна Changan: в последний год китайские компании всё больше дистанцируются от росавтопрома, а если и присутствуют в качестве доноров технологий, то через промежуточные компании и под чужими брендами.

Пример такого проекта — новая российская марка Tenet, автомобили которой начинают собирать на бывшем заводе Volkswagen под Калугой силами AGR Automotive Group и китайской компании Defetoo. Судя по презентационным фотографиям, речь всё так же идет о моделях компании Chery, причем первый Tenet уже выпускают под названием Chery Tiggo 7L.

В июле 2025 года «АГР Холдинг» завершил подготовку сварочного цеха, то есть автомобили Tenet будут сразу выпускаться в режиме полного цикла. В компании отчитались о завершении наладочных работ, в ходе которых особенное внимание уделяли геометрии сваренного кузова. Также в компании отметили, что переход на сварку кузовов существенно расширяет возможности по локализации автомобилей в России.

При этом не очень ясно, какой будет субординация марок Chery и Tenet: источники в дилерской среде нам рассказывали, что речь о постепенной замене одной на другую, но представители Chery такую стратегию категорически отрицают. Сейчас вывески Tenet появились на ряде автосалонов рядом с брендом материнской компании.

Силами AGR Automotive Group производство моделей Chery может быть налажено и на других предприятиях, выкупленных холдингом, в частности на бывшем заводе GM в Санкт-Петербурге, который простаивал с 2015 года и до начала СВО был выкуплен Hyundai. На нем, вероятно, будут выпускаться автомобили Omoda или Jetour, но вряд ли под своими брендами: обсуждаются названия Onives и Jeland.

Chery на пару с Haval превращаются в основу нового росавтопрома. Два других китайских автогиганта, Geely и Changan, судя по всему, ограничатся заводами в ближнем зарубежье.

УАЗ отказался от идеи собственного кроссовера, равно как не под силу ему разработать внедорожник нового поколения, и центр тяжести ульяновского завода всё больше смещается в сторону продукции компании JAC (да, той самой, что сотрудничает с «Москвичом»). В Ульяновск перенесено производство пикапов JAC T6 и T8 под марками Sollers ST6 и ST8, а сейчас готовится выпуск их наиболее современной версии — JAC T9. Причем речь идет о полном цикле производства, со сваркой и окраской.

Но пикап — продукт нишевой, а для более широкой аудитории желателен полноценный внедорожник, и компания JAC доработала свою модель JAC JS9 под техзадание ульяновских специалистов. Шаг выглядит логичным: JS9 построен на той же платформе, что и пикапы, поэтому унифицирован с ними технологически, но позволяет существенно расширить рынок сбыта. Интересно, получат ли такие машины со временем бренд основной марки, УАЗ?

Ранее мы рассказывали, чем еще занимаются автозаводы России. Lada Niva впервые с начала выпуска получила новый мотор: вот чем он лучше прежнего.